Fury Road: Agenda Alexandria discute du projet controversé de & # 39; rues complètes & # 39; | ALXnow

Fury Road: Agenda Alexandria discute du projet controversé de & # 39; rues complètes & # 39; | ALXnow

octobre 3, 2019 Non Par Camille Leroy


Le vote controversé pour perdre du poids, Route du séminaire, est peut-être passé, mais les arguments concernant Complete Streets et l'avenir du programme à Alexandrie ne font que commencer.

Dans Agenda Alexandria, un groupe qui se réunit tous les mois pour débattre des principaux problèmes qui touchent Alexandria avec un groupe d'experts, les défenseurs de chaque côté du problème étaient de savoir si le "régime" de Seminary Road était nécessaire et ce que l'avenir leur réservait. pour les rues principales d'Alexandrie. . Lors de la réunion de groupe du 23 septembre, un responsable municipal a discuté avec les résidents locaux non seulement des nouvelles pistes cyclables, mais également des modifications apportées à la politique de transport d'Alexandrie.

"Dans le passé, notre paradigme était exclusivement lié au pare-brise", a déclaré Nate Macek, président de la Commission de planification. "Rues complètes consiste à regarder [routes] pour tous les utilisateurs."

Macek a fait valoir que le programme Complete Streets, qui remplace certaines voies de circulation motorisées par des trottoirs et des pistes cyclables plus étendus, constitue une infrastructure routière de la bonne taille pour tous les modes de transport.

"Toutes les rues sont des routes pour tous, que ce soit à vélo, à pied ou en voiture", a déclaré Josephine Liu, vice-présidente du Comité consultatif sur les vélos et les piétons d'Alexandrie. "Cela vaut également pour tous les âges: les enfants, les adultes, les personnes âgées et les personnes qui pourraient ne pas être en forme."

Mais pour d’autres, le programme Complete Streets est une mesure punitive contre les voitures qui favorisent de manière disproportionnée les vélos.

"Il s’agit de réorienter le paysage urbain pour s’adapter à tous les utilisateurs", a déclaré John Townsend, responsable des relations publiques et gouvernementales chez AAA Mid-Atlantic. "C'est ce qui est écrit, mais souvent ça ne marche pas comme ça." Cela donne une place d’honneur à certains modes de transport et cela devient le problème inhérent. Il n'y a rien de mal à adapter le paysage urbain pour le rendre plus sûr ou pour accueillir un maximum de personnes, mais tout se résume à prendre des décisions et ces choix impliquent qui est à l'intérieur et qui est à l'extérieur. "

Townsend a fait valoir que, en termes de voix dans le processus de prise de décision de Complete Streets, les voitures sont "la personne la plus basse du totem". Les conducteurs n’ont pas la même voix collective dans la politique de la ville que les cyclistes et, par conséquent, leurs problèmes, tels que les embouteillages, restent sur la route, a déclaré Townsend.

"Il y a une minorité fanatique qui veut sortir les gens des voitures, réduire les limitations de vitesse et réduire la taille des routes", a déclaré Jack Sullivan, ancien président de la Seminary Hill Association. "Ils sont entendus dans les tours du pouvoir."

Alors que la conversation a commencé avec Complete Streets on Seminary Road, les critiques du plan ont conduit la discussion à d’autres problèmes de transport dans la ville. Townsend a fait valoir que la perte de poids sur Seminary Road n'est que le symptôme d'un problème plus vaste: les planificateurs des transports ne tiennent pas compte des circonstances réelles.

«L’approche unique en matière de planification qui émerge de la côte ouest s’applique au district de Columbia, puis nous essayons de l’adapter à Alexandria», a déclaré Townsend. "Ces planificateurs restent au collège, s’allongent dans l’herbe, fument de l’herbe et ne savent pas comment les gens vivent."

Townsend a souligné que les politiques de la ville, telles que la réduction du nombre de places de stationnement que les entreprises doivent fournir, constituent un autre exemple.

"Walmart ne construit pas pour mercredi soir, ils construisent pour Thanksgiving et Noël", a déclaré Townsend.

Macek a répondu que les planificateurs observaient les conditions de stationnement à différentes stations, jours de la semaine et heures.

"Une des choses découvertes par nos études est que … les gens n'utilisaient pas le parking que nous avions demandé de construire, ce qui représente un coût vraiment considérable lorsque les promoteurs sont tenus de mettre ce parking sous terre", a déclaré Macek. "Nous avons eu des cas dans lesquels la moitié du parking en construction n'était pas utilisé quotidiennement."

Macek a spécifiquement évoqué Trader Joe & Harris Teeter dans la vieille ville, où il a déclaré que les développeurs devraient construire un parking souterrain d'un demi-étage, rarement utilisé.

Liu, du Comité consultatif sur le cyclisme et les piétons, était intéressé par la contribution des cyclistes à Alexandrie, par rapport aux conducteurs qui paient des impôts pour leurs véhicules. Liu a répondu en affirmant que les vélos sont bons pour Alexandrie en eux-mêmes et qu'ils seront de plus en plus nécessaires pour atténuer la congestion routière et les impacts environnementaux au fur et à mesure de l'urbanisation des quartiers résidentiels de la ville.

"Chaque fois que je monte sur mon vélo au lieu d'utiliser la voiture, je ne mets pas de vêtements de route", a déclaré Liu. "Je ne mets pas de gaz à effet de serre dans l'air. Aucun gaz ne sort de mon tuyau d'échappement. Lorsque je conduis mon vélo à Trader Joe, c'est un espace de plus pour quelqu'un d'autre. Il s'agit d'une ville en pleine croissance. Nous devons découvrir comment accueillir plus de personnes sans prendre autant de place et c'est d'autant plus possible lorsque plus de personnes utilisent le vélo et les transports en commun. "

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