Audi RS Q3 Sportback 2019 UK: essai routier

 | solutions minceur

Audi RS Q3 Sportback 2019 UK: essai routier | solutions minceur

décembre 4, 2019 Non Par Camille Leroy


Comment est il

Aussi puissant que l'on puisse attendre de toute voiture portant un badge RS, le moteur cinq cylindres réagit rapidement au bas de la plage de vitesse et en toute confiance à une ligne rouge à 7 000 tr / min. Même les petits écarts deviennent des opportunités de dépassement et l'accélération hors ligne est féroce grâce aux capacités de traction impressionnantes du système de traction intégrale, tandis que la puissance délivrée est plus nuancée que ne le laisserait penser votre seul turbocompresseur.

Cela sonne également bien, et bien qu'un filtre à particules d'essence et la nécessité de respecter les nouvelles normes d'émissions aient réduit au silence les éclats et les explosions que le moteur est capable de produire, le grondement distinctif est encore plus évocateur que celui d'une BMW. quatre cylindres X2 M35i.

Le fait que vous puissiez désormais basculer entre deux modes de conduite personnalisables à l'aide d'un bouton sur le volant facilite beaucoup le basculement entre une conduite urbaine orientée vers le confort et une attaque maximale sur route B.

Cependant, la boîte de vitesses automatique quelque peu indécise ne fonctionne pas bien avec la quantité de puissance disponible pour votre pied droit. Il est parfaitement fluide aux vitesses de la ville, mais demandez-en plus et cela risque de prendre un peu trop de temps pour passer à la vitesse supérieure et livrer la puissance de 395 ch. Activez le mode sport et les choses se durcissent, mais il est préférable de prendre les choses en main en utilisant les palettes montées sur les roues pour obtenir la meilleure réponse. Et même dans ce cas, les changements ascendants peuvent parfois sembler un peu léthargiques.

La Sportback offre le type de conduite sécuritaire que nous associons à la gamme RS, vous permettant de progresser rapidement d'un point à un autre tout en restant prévisible à tout moment, si vous ne possédez pas une véritable participation du conducteur. La crémaillère progressive ne donne pas beaucoup de sens à ce que font les pneus avant dans les virages et il y a peu de plaisir à l’arrière quand on le pousse.

Sur des routes plus lisses et des amortisseurs adaptatifs en option configurés pour votre confort, le Sportback est suffisamment détendu, mais poussé sur des surfaces plus rugueuses. Le mode dynamique est beaucoup plus fragile, ramassant même les plus petites abrasions. Le raffinement de la conduite est simplement moyen pour la classe, bien que notre essai routier n’ait pas permis de voir quel effet les jantes en alliage de 20 pouces auraient sur le confort.

Promotion chez notre partenaire