Actualité minceur : Plus de choix de moteur et de transmission n'a pas changé un peu la fortune transfrontalière de Mazda 3

Actualité minceur : Plus de choix de moteur et de transmission n'a pas changé un peu la fortune transfrontalière de Mazda 3

novembre 8, 2019 Non Par Camille Leroy


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Image: © 2019 Chris Tonn

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Si vous êtes un habitué de ces pages numériques, vous avez probablement lu comment la Mazda 3 rénovée pour 2019 est un animal très différent, selon le côté de la frontière qui se trouve. La frontière entre le Canada et les États-Unis. Au plaisir de garder chapelure Amoureux des voitures d’entrée de gamme dans une province donnée, Mazda Canada a jugé opportun d’offrir aux acheteurs plus d’options que celles dont disposent les Américains dans le sud, avec un prix de départ très bas.

Bonnes choses dans les livres de cet écrivain.

Cependant, alors que les deux pays ont accès à la version berline et à la version cinq portes, tous deux proposés avec le système de transmission intégrale i-Activ de Mazda, qui a fait ses preuves, le parcours de vente canadien de la Mazda 3 n'est pas différent du sien. Contrepartie américaine.

Si vous pensez que le marché américain se refroidit rapidement, ce n'est rien comparé au Canada. On ne se souviendra pas de cette année pour avoir établi des dossiers. Et Mazda non plus, qui a perdu 12,5% à la fin du mois de septembre du volume enregistré l'an dernier dans le Grand Nord.

Les relations entre les deux pays sont si étroites que vous trouverez une situation presque identique au sud de la frontière. Aux États-Unis, les ventes de Mazda ont clôturé le mois dernier à 11,5% en cumul annuel. Aucun modèle Mazda ne peut se vanter d'un gain de ventes depuis le début de l'année, et un seul, le CX-5, peut se vanter d'une augmentation des ventes au Canada. Même cette victoire de 0,7% est inférieure à celle de Céline Dion (sans intention d'offenser).

En fait, la dernière fois qu'un modèle Mazda a enregistré un gain de TYD aux États-Unis, c'était en janvier, lorsque la berline 6 a enregistré une légère augmentation de ses ventes par rapport à l'année précédente. Évidemment, cela ne compte pas comme un véritable gain de volume depuis le début de l'année; un mois plus tard, le leadership est parti.

Le spécialiste des données commerciales, Tim Cain, a appelé la semaine dernière la Mazda 3 de quatrième génération, soulignant l'échec du lancement du modèle remanié à des conditions strictes. Bien que les ventes de voitures en baisse ne soient pas exclusives à Mazda, la marque semble éprouver plus de difficultés à attirer les acheteurs vers les salles d’exposition que Honda ou Toyota, en dépit de l’adhérence accrue sur toutes les roues. Et, si vous craignez que l’abandon du moteur de base 3 et l’offre de moins de chocs d’engrenage aient un impact négatif sur le 3, laissez les données canadiennes mettre fin à vos craintes.

Au nord de la frontière, le 3, proposé avec un Skyactiv-G de 2,0 litres et quatre cylindres d’entrée de gamme, en plus du 2,5 litres standard proposé aux États-Unis, ne relègue pas strictement les transmissions manuelles à un niveau supérieur, le sport orienté modèle. En conséquence, les prix de départ sont très bas – considérablement inférieurs à ceux des États-Unis, presque toujours moins chers.

Et pourtant, le mois dernier – une période qui compte certes moins de jours de vente qu'en 2018, plus une longue fin de semaine de la fête du Travail – trois ventes ont chuté de 26,4% d'une année à l'autre. Jusqu'en septembre, les ventes du nouveau 3 ont chuté de 18,8%.

Aux États-Unis, le mois de septembre a enregistré une baisse de 3,3%, à 24,3%, avec un compte cumulé pour l’année en cours de 21%. Vous pouvez pimenter un modèle ou porter tout ce que vous voulez, mais les mêmes forces semblent fonctionner, peu importe où les 3 sont vendues.

Si les voitures à traction intégrale ne peuvent pas progresser contre le déclin considérable des voitures, il ne reste plus qu'une chose à faire – et Mazda est déjà là. Le crossover CX-30 apparaît plus tard cette année ou au début de l’année prochaine, offrant aux acheteurs une nouvelle option utilitaire entre la sous-compacte à faible volume CX-3 et le populaire compact CX-5. Un an et par la suite, l’usine commune Mazda Alabama est mise en ligne. À partir de cette installation partagée par Toyota, attendez-vous à une intersection plus grande construite en tenant compte des préférences des États-Unis.

Le son que vous entendez est un vent qui se prépare à remplir les voiles affaissées de Mazda.

(Images: © 2019 Chris Tonn / TTAC, Mazda)

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